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发布时间发布时间:2020-07-16 11:44

  博尔塔拉蒙古自治州易燃气体厢式车厂家供货这篇文章去年末已经分两期发表在《兵器》杂志上,当时碍于版面限制和编辑老师的取舍,内容和配图上都有一些小遗憾,在这里做一个弥补吧,弄个自编辑版一次发出来。文章后面也会新增一份中俄航天词汇的对照表。由于是正式发表过的文章,禁止转载。

  那场从未开始的星球大战--苏联天基激光航天器研制历程来源:曾担任过俄罗斯联邦航天局新闻发言人的康斯坦金.兰特拉托夫(Константин.Лантратов)于2005年撰写,并公开发表于网站

  1987年5月15日,超重型运载火箭“能源”号自拜科努尔航天发射场首次升空。它的发射成为了当时世界航天界的轰动性事件。这一型运载火箭的出现,为苏联航天打开了令人向往的前景。

  发射作业本身及火箭的飞行任务完成得十分成功。然而不知何故,有关运载火箭有效载荷的一切消息,苏联的报刊媒体却保持沉默,避而不谈。报纸上发布的照片,无一例外仅从一个方向上展示“能源”号火箭,读者们无法看清安装在火箭侧面的航天器。

  塔斯社有关这次发射的报道,是这样讲的:“苏联开始了新型通用大功率运载火箭“能源”号的飞行--结构试验,它将用于向近地轨道发射能够重复使用的轨道飞船,以及科研和国民经济用途的大型航天器。两级通用运载火箭......能够向轨道输送大于100吨的有效载荷......1987年5月15日莫斯科时间21点30分,该型火箭在拜科努尔航天发射场实现了首次发射......运载火箭第二级将卫星的全尺寸--全重模型送入了计算点。全尺寸--全重模型在与火箭第二级分离后,本应借助自身发动机进入圆形近地轨道。但由于星载系统工作异常,模型未能进入预定轨道,随后溅落在太平洋水域。”

  这份报道,虽阐明了一些东西,但却带来了更大的谜团。从报道上可以得知,全尺寸--全重模型(这种飞行器被火箭--航天领域的工作者称为“假弹”)装有“自用发动机”和“星载系统”。但是,如果这仅仅是质量尺寸模型的话,那么上面就不应该存在发动机和系统。存在发动机和系统,那发射上天的就不该叫质量尺寸模型......

  五年后,在《地球与宇宙》杂志1992年第4期上(Земля и Вселенная N4, 1992 г),出现了一篇名为《不为人知的“极地”号》(Неизвестный Полюс)的短文,提到了在1987年5月15日发射,却未能进入轨道的那个航天器。不过这篇短文仅是照在“能源”号火箭神秘载荷上的“些许光亮”。又过了四年,在科罗廖夫“能源”火箭航天集团的相册中,“能源”号火箭前所未见的另一侧图像才公诸于世,这些图像显示,运载火箭侧面安装的是一个黑长圆柱体,其上有着两个标记:“极地”、“和平-2”。

  《地球与宇宙》杂志1992年第4期,文章《不为人知的“极地”号》的配图,这张照片首次公开了苏联天基激光航天器项目,而坐在左下方的人正是该项目的负责人之一,“礼炮”设计局主任设计师尤里.彼得洛维奇.科尔尼洛夫(Юрий.Петрович.Корнилов)。

  随着上述材料的公开,在媒体上,特别是在网络上,引发了多次关于“能源”号火箭有效载荷及其首次飞行的议论,令人十分难以置信的说法间或出现。如马克.韦德(Mark Wade,知名航天领域分析人士、以大信息量和内容独特性而著称的网络百科全书 的编者)就这样写道:““极地”号是战斗空间站太空实验平台......它上面有着应对反卫星武器及激光武器的防护手段......为了保障航天器防卫火炮的引导,平台还加入了光学瞄准系统作为雷达的补充。”

  一些外国分析者比马克.韦德走得更远,得出“极地”号是苏联版战略防御计划下的战斗空间站;而另一些则保证,这个航天器是用来发展“和平-2”号未来大型空间站舱体的。

  将太空空间应用于军事目的是实践航天学从一开始就肩负的任务。毕竟只有在充裕的国防部资金支持和政府对的兴趣推动下,科研人员才能够创造出那些宏伟的技术设备,例如运载火箭和航天器。二十世纪四五十年代之交,美国和苏联都不约而同的开始研究太空军事方案。

  苏联自上世纪五十年代末开始,就针对美国军用侦查卫星进行对抗器材的研制, 13年11月1日,苏联首枚机动型卫星“飞行-1”号(Полет-1)进入近地轨道,14年4月12日,“飞行-2”号升空。这些航天器由切洛梅设计局研制,并成为了卫星(ИС)的原型。卫星本身发射于18年11月1日,在其升空后的5周年之际,该系列的另一枚成功实现了太空中的首次拦截。在10-80年代期间,苏联进行了数十次卫星试验,最后一次完成于1982年6月18日,作为苏联核力量庞大演习(即西方所称的“七小时核战争”)的一部分而实施。

  苏联太空攻击性武器的相关工作则始于上世纪七十年代中期,由瓦连京.彼得洛维奇.格卢什科领导下的“能源”科研生产联合体承担。“能源”联合体的主导地位是由苏共及苏联部长会议的专门决议(研究太空战斗及太空对地战斗武器制造能力的决议【1】)直接赋予的。这一决议中所安排的工作,和美国总统七年后在本国正式宣布支持的那些几乎一样。

  “70-80年代,集团进行过综合研究,以确定制造杀伤性航天设备(能够毁伤军事用途航天器、飞行过程中的战略导弹以及极重要的空中、海上、地面目标)的可行方法。科研人员那时提出过以现成科研技术半成品为基础,同时结合其在生产上和财政上的可持续性,来实现指定设备执行必要性能任务的目标。

  为了毁伤军用航天目标,集团在统一结构基础上研制过两型配有不同武器综合系统的航天器,即激光型航天器和导弹型航天器......

  导弹型综合系统的质量相较于激光型综合系统更小,使航天器能够容纳更多的燃料储备,因此合理的设想是,制造由不同战斗航天器组成的轨道组合系统,一部分安装激光武器,而另一部分安装导弹武器。在这种设想下,种(导弹型)运行在低轨道上,而第二种(激光型),根据目标,运行在中高轨道和地球同步轨道上。”

  “能源”科研生产联合体研究的两型战斗航天器被确定为在同一个结构基础上制造。根据对未来战斗综合系统总体性能的评估,17К长期轨道站被选为基础平台,“能源”联合体对该平台有着大量运行经验。在17К基础平台之上,如同上文所叙述,形成了两类战斗综合系统,即:

  “赛艇”的激光综合系统由“天体物理”科研生产联合体(НПО Астрофизика)负责研制。而“瀑布”的导弹综合系统则由诺德尔曼设计局(КБ Точного Машиностроения им.А.Э. Нудельмана)进行研发。“赛艇”和“瀑布”航天器的发射入轨按计划应在“质子-K”火箭的实验阶段以及更晚的“风雪”航天飞机实验阶段实施。为了进行长期战斗值班,两型航天器中的每一个都具备接受补给的能力,它们的补给应由“风雪”航天飞机予以保障。此外,还预估了两名宇航员乘坐“联盟”号宇宙飞船登上战斗轨道站工作7天的可能性。

  (“瀑布”项目虽很有趣,但由于和本文主题无关,在此仅做一些简述:“能源”科研生产联合体与诺德尔曼设计局共同为“瀑布”航天器研制出了非常高效的“太空--太空”系列导弹,为了在轨道上进行导弹--的试验,曾决定装备一批到“进步”货运飞船上。在1986至1988年的阶段,作为瀑布系统研制项目的一部分,配备有该型导弹的“进步”货运飞船曾被计划5次发射。在“能源”科研生产联合体的实验机械制造厂内,曾按照编号129、130、131、132、133制造了这种改进型“进步”货运飞船,但后来导弹的在轨试验却没有进行,这些飞船更换了新编号后,发射入轨用于执行自己最初的任务--向载人轨道站运送货物。90年代初,“瀑布”航天器项目的相关工作全部终止。)

  “瀑布”战斗航天器的自导导弹--全尺寸模型实物照片,应是世界上首种实体化的用于在低轨道拦截被动段弹道导弹的天基碰撞武器:1.机动发动机;2.火箭助推器燃料罐;3.定向及稳定发动机;4.校正发动机;5.端头级燃料罐;6.光学系统。

  1981年,苏联版本的战略防御计划已经到了从理论迈向实验之时,为了“赛艇”和“瀑布”航天器制造项目的相关工作,“能源”科研生产联合体将过去的老对手--“礼炮”设计局吸收为新的分支机构。此前所有的“礼炮”重型轨道站皆出自这两家企业之手。“礼炮”设计局参与了“钻石”轨道站和ТКС补给运输飞船的研制,并因此在苏联版战略防御计划中保留了“统治”地位。格卢什科在1981年将基础平台、“赛艇”和“瀑布”航天器等所有服务系统的制造工作移交给“礼炮”设计局,莫斯科赫鲁尼切夫机械制造厂成为了战斗轨道站的制造企业——在这家企业内曾完成了苏联全部“礼炮”轨道站、“钻石”轨道站和ТКС飞船的组装。

  与弹道导弹对抗是一项非常复杂的课题,因此订货方--苏防部转而决定首先研制有效的反卫星武器。总的来说,让航天器失去能力比发现和摧毁飞行中的战斗部更加容易。苏联从此开始了“анти-СОИ”项目(反制美国战略防御计划项目)的研制。研制的系统要求能够摧毁未来美国的战斗航天器,从而美国之于核导弹的额外防护。“杀手”轨道站正好与提出了“先发制人打击”概念的苏联军事学说相契合。按照这一概念,苏联的“анти-СОИ”轨道站将首先使美国的战略防御航天器失效,而后苏联洲际导弹或将对对方领土实施打击。

  不过国防部对激光战斗轨道站提出了大量任务要求,“赛艇”航天器因此变得相当巨大和复杂,使得“天体物理”科研生产联合体无论如何也无法按照国防部和“能源”科研生产联合体提出的质量(重量)和能量指标“安装好”激光“大炮”,“赛艇”项目的进展变得比军方所预期的更慢......

  到了1983年,美国宣布实施战略防御计划,计划下的太空项目也在实施之列。这一事件给苏联带来了强烈刺激,加速了苏联自身的战略防御计划,“赛艇”和“瀑布”项目获得了政治上,以及随之而来的财政上的有力支持。

  正是在这一时期,出现了过渡版本的激光武器航天器。不过称之为过渡型号或许并不恰当,因为在接下来的工作中,大量的资金、时间,以及多个机构的巨大精力都投入在了它身上。实际上,这个“过渡型号”成为了太空激光武器研制项目的首要方向。

  一言蔽之,方案非常简单:在航天器上安装已经研制成功的、经过验证的激光器,以进行太空试验。库尔恰托夫核动力研究所一个分支机构研制的1兆瓦功率激光装置被选中。这是一种为伊尔-76验证机研制的二氧化碳气动激光器,到1983年时激光器已经完成了飞行试验。

  А-60验证机,也被称作伊尔-76ЛЛ с БЛ,即带有战斗激光器的伊尔76飞行实验室。

  移植了伊尔-76飞行实验室战斗激光器的航天器被称为 “赛艇-Д”型(17Ф19Д Скиф-Д),字母Д意为演示型号。1984年8月27日,通用机械制造部部长阿列克.德米特里耶维奇.巴克拉诺夫(Олег.Дмитриевич.Бакланов)签署了第343/0180号命令,“礼炮”设计局被确立为“赛艇-Д”航天器的首要制造单位,这项命令的签署也意味着批准了重型军用航天器的制造项目。通用机械制造部随后于1985年5月12日发布的第168号命令,催生了“赛艇-Д”航天器各制造企业的协作组织。最后,鉴于反导问题的优先性,苏共及苏联部长会议于1986年1月27日专门针对“赛艇-Д”航天器做出了第135-45号决议(并不是每一种苏联航天器都会享有这种“殊荣”)。根据决议,“赛艇-Д”的首次发射应在1987年第二季度进行。

  “赛艇-Д”首先是一个实验性航天器,除了试验激光器外,还计划试验一些为后续军用航天器研制的标准系统,包括分离和定向系统、运动控制系统、供电系统以及站载成套设备的控制系统。为试验“赛艇-Д”上的激光器,苏联计划安装专用的靶标以模拟旋转导弹、战斗部和卫星,借助“赛艇-Д”航天器的建造计划,制造太空目标毁伤航天器的基本能力也得以展示。

  为了加快“赛艇-Д”项目进度,“礼炮”设计局决定程度地借鉴先前项目和当时主要项目的经验。在“赛艇-Д”上,应用了ТКС运输飞船、“风雪”航天飞机、“质子-К”运载火箭、“和平”号轨道站核心舱及其它舱体的部件,航天器长40米,直径4.1米,质量近95吨。

  《地球与宇宙》杂志1992年第4期中“赛艇-Д”航天器的想象画,但画家将对接口画在了发动机舱室上,对此有两种说法:种认为画家画错了或是出于当时保密需要有意识的改动了位置。第二种则认为更改对接口位置是为了方便“进步”货运飞船向“赛艇-Д”航天器补给燃料,如此一来,将大幅延长其在轨时间。

  从结构上看,“赛艇-Д”(编号18101)是由两个相互刚性连接的舱体(功能服务模块和专用舱)组合而成:功能服务模块以ТКС飞船的 11Ф77功能货运模块为基础研制,用于“赛艇-Д”与运载火箭分离后的助推加速,该模块通过补充助推“赛艇-Д”至必要的60米/秒,将航天器送入支撑低轨道。功能服务模块中还放置有航天器的主要服务系统,为了向它们供电,模块还安装有从ТКС飞船移植而来的太阳能电池板。

  专用舱则没有原型,它是由三个新造的舱室构成:即工作物质舱室、能源舱室和专用设备舱室。工作物质舱室中放置有二氧化碳罐,用作激光源。能源舱室用于安装两台大型电气--涡发电机,每台功率1.2兆瓦。专用设备舱室中设有战斗激光器本体以及瞄准定位系统,为了使激光器更易瞄准目标,专用设备舱室的头部被制造成可转动的(相对于其它设备具有某种程度的转动性)。专用设备舱室的两个侧面模块内配有靶标,用于研究试验瞄准定位系统和战斗激光器。

  《地球与宇宙》杂志1992年第4期中“极地”航天器结构图示:1.头部整流罩;2.太阳能电池板;3.工作物质储存和供给系统;4.无力矩排气系统(“共用气道”);5.规划的航天器接近与对接系统;6.站载雷达站天线.靶标。

  不过“赛艇-Д”在制造进程中却遭遇了一系列技术性难题。首先科研人员完全不清楚二氧化碳气动激光器能否在轨道上(真空和失重条件下)进行发射。为了解决这一问题,在赫鲁尼切夫工厂内建造了专门的试验台。试验台占有很大空间,包括四座20米的立式圆柱形线米的烟灰低温组分存储罐和大直径管道的树状网络。时至今日,这些厂区内的建筑仍然提醒着人们回忆起昔日苏联自身的战略防御计划。

  兆瓦级激光器的气体动力也带来了许多问题。当激光器运作时,工作气体(二氧化碳)的消耗非常巨大。激光器引起的气流会造成干扰力矩,为了消除这一现象,科研人员决定研制无力矩排气系统:因自身外形而被称作“共同气道”的专门管道,从激光器一直延伸到能源舱室,那里安装了专门的带燃气舵的排气管,用于平衡扰动力矩。“赛艇-Д”的无力矩排气系统由拉沃奇金科研生产联合体(НПО им. С.А.Лавочкина)研究和制造。

  在制造激光器的供电系统,特别是电气-涡发电机时,科研人员遇到了真正的困难:在对它们进行试验时,出现了爆炸情况;发电机涡在运作时,也会对航天器产生巨大的力矩。

  “赛艇-Д”的运动控制系统异常的复杂,毕竟要靠它实现头部转动和整个航天器对于目标的瞄准,它不仅需要排除因发电机运作、激光器排气、沉重的本体转向等因素带来的干扰,而且还要排除在此情况下专用设备舱室头部快速转动所造成的阻挠。

  到了1985年,可以明确,通过一次航天器试验性发射来所有的辅助系统是必要的,即“赛艇-Д1”号(Скиф-Д1)不携带战斗激光器入轨。而配备“专用综合系统”的航天器则计划在“赛艇-Д2”号(Скиф-Д2)上实现。

  尽管如此,“赛艇-Д”项目依然问题缠身、困难重重。“礼炮”设计局的设计师们碰上了一样又一样无法完成的任务。尽管随着时间的推移这些难题是可以克服的,但绝不是在通用机械制造部发布的命令和苏共、苏联部长会议决议先前所规定的那个期限内。在1985年末审察1986-87年计划时,“赛艇-Д1”号(编号18101)的发射被安排在了1987年6月,而带有激光器的“赛艇-Д2”号(编号18301)则被安排在了1988年发射。

  “礼炮”设计局曾计划在“赛艇-Д”之后制造“赛艇--三棱刺”航天器(17Ф19С Скиф-Стилет),这也是一种重型航天器,并考虑由“能源”运载火箭发射。在1986年12月15日通用机械制造部发布的关于1987-90年工作方向的第515号命令中,“赛艇--三棱刺”项目被列入。由“天体物理”科研生产联合体研制的“三棱刺”(1К11 Стилет)站载专用综合系统(激光系统)被计划安装在这一型航天器上。

  17Ф19С航天器所使用的“三棱刺”激光系统,是已研制成功并在80年代通过了试验的陆基“三菱刺”系统的天基版本。这是一种工作波长为1.06微米的“十波”红外激光装置(译者注,有说法称天基版本是将十束红外激光汇聚成一束来实施攻击)。不过陆基“三棱刺”系统受大气环境和能源限制,并不是用来和摧毁敌方技术设备的,而仅仅是用来使光学装置的瞄准镜和传感器失去作用。在地面上使用“三菱刺”系统是低效的,但在太空的真空环境中,它的有效射程将大幅增加。天基版的“三菱刺”系统完全可以当作反卫星器材,毕竟对于敌方卫星来说,光学传感器失去能力基本上意味着设备的死亡,为了提高“三菱刺”系统在太空中的作用效果,专用镜头被研制出来。1986年9月,天基版“三菱刺”系统的电动操作模型样机在“天体物理”科研生产联合体完成研制,后交由“礼炮”设计局进行试验。1987年8月,镜头罩的实验台原型也研制成功。

  在更往后的长远规划中,“礼炮”设计局曾打算研制同属于一个系列下的各式重型航天器,例如在重型平台基础上(其与“能源”运载火箭配套)研制“赛艇-У”(17Ф19У Скиф-У) 通用太空综合系统。

  “三棱刺”(1К11 Стилет)陆基激光系统,也就是我们熟知的激光坦克。

  工作原本按部就班的进行着,然而1985年中发生的事,成为了非同寻常历程的起点,并且世界航天史上再无类似之事:

  苏联决定将“能源”运载火箭的试验台型号(N6С)改造为适于飞行的型号(名称也变为6СЛ),并在1986年进行发射。为了此次发射,有效载荷的话题被提起。“风雪”航天飞机当时尚未准备就绪,它的研制试飞至少还需等待一年半到两年。“能源”科研生产联合体为首枚“能源”运载火箭研制有模拟载荷质量尺寸模型:一个直径4米,长度近25米,带有尖拱形鼻部的厚钢板圆柱体。从外形上看,它是“风雪”航天飞机货舱的模拟装置,内部设置有隔板(舱壁)以增加强度和重量,没有计划填充额外的压舱物。按照飞行计划,质量尺寸模型不会同运载火箭的第二级分离,而是随火箭第二级在大气层燃烧,碎片落入太平洋水域。

  不过航天领域的领导层却提出了另一个方案,利用“能源”火箭的次发射来研究“赛艇-Д”航天器的部件......对此赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心(“礼炮”设计局1993年成为其组成部分)的历史中是这样描述的:

  “......通用机械制造部决定发射带有100吨航天器模型(有效载荷)的“能源”运载火箭。1985年7月,“礼炮”设计局总师波卢辛(Д.А.Полухин)召集了所有领导人员并宣布:通用机械制造部部长巴克拉诺夫下达了为试验“能源”火箭制造100吨“假弹”的任务。“假弹”需要在1986年9月到来时完成......”

  最初“假弹”的外壳决定借用“赛艇-Д”的壳体,并在其中填充水或者沙子。研究了不分离和可分离质量尺寸模型两种方案,前一种方案中的全尺寸-全重模型上不带任何系统,直接刚性连接在火箭中段。后一种可分离全尺寸--全重模型可以装备 “风雪”航天飞机的分离系统,并会在真实发射条件下对其进行试验。

  但过了一周,巴克拉诺夫就变更了“礼炮”设计局的任务。新任务要求制造能够在轨运行一星期的航天器,不过这种航天器制造起来并不麻烦,一星期的寿命周期利用化学电池电源即可满足,采用化学电池能极大地简化供电系统。只是人造航天器要进入轨道,就需要有发动机装置,于是“礼炮”设计局的设计师们决定在全尺寸--全重模型上配置和“赛艇-Д”一样的功能服务模块,这样就能够顺带研究“赛艇-Д”从发射到与火箭分离入轨的全过程,亦可在不带有专用设备的情况下“赛艇-Д”的在轨动力学情况。

  又一周后,任务再一次发生变化。这一次通用机械制造部部长要求“能源”火箭有效载荷的在轨运行寿命达到一个月。“礼炮”设计局面前有了两种选择,一种是让模型在轨一个月什么也不干,一种是借此对“赛艇-Д”项目进行有益的综合实验与试验。于是已经完成的那些“赛艇-Д”标配系统全部被装进全尺寸--全重模型进行太空。这一决定的结果使“赛艇-Д”的模型机,也就是“赛艇-ДМ”(Скиф-ДМ)航天器得以诞生。1985年8月19日,巴克拉诺夫签署了与“赛艇-ДМ”相关的第295号命令,尽管制造这样的航天器有着各种困难,但“赛艇-ДМ”的发射期限依然被定在了1986年第三季度,而原有的“赛艇-Д”发射工作丝毫未变,仍旧计划于1987年第二季度实施。

  “赛艇-ДМ”的制造被直接交由“礼炮”设计局副总师弗拉基米尔.弗拉基米洛维奇.帕洛(Владимир.Владимирович.Палло)负责,在他之下又有分工:由主任设计师尤里.彼得洛维奇.科尔尼洛夫(Юрий.Петрович.Корнилов)负责航天器的总体工作和专用舱工作,爱德华.季莫费耶维奇.拉琴科(Эдуард.Тимофеевич.Радченко)负责功能服务模块的工作。

  “赛艇-ДМ”得到了18201的编号,排在“赛艇-Д”(编号18101)之后,却需要更早地发射。从外观上看,除了专用设备舱室的可转动头部外,“赛艇-ДМ”和“赛艇-Д”还有着诸多共同之处,“赛艇-ДМ”也是由两个舱(专用舱和功能服务模块)组成,但它的长度为36.9米,直径4.1米,连同功能服务模块的头部整流罩在内重77吨。

  “赛艇-ДМ”的功能服务模块内置发动机装置和服务系统,前者用于“赛艇-ДМ”与火箭分离后的辅助助推,但后者依原有的设计并不是用来在真空中工作的。为了在较短期限内尽可能加快制造速度,“赛艇-ДМ”的功能服务模块直接使用了16701号ТКС飞船的功能货运模块。16701号飞船是七艘ТКС飞船中的最后一艘,根据1970年的订单制造,在ТКС系列飞船的飞行计划取消后,原本打算用作“和平”号空间站37КД舱体的牵引飞船。不过到1985年时,用ТКС飞船为77系列舱体服务的建议未能被采纳,于是16701号飞船的功能货运模块就此闲置。

  功能服务模块由具有密封性的仪器载荷舱室和发动机装置舱室组成,仪器载荷舱室在锥形衔接处的直径为4.1米,在圆柱外壳处的直径为2.9米(不含整流罩),总长为6.2米,它的球面底部“嵌进”了发动机装置舱室内,并与发动机装置舱室形成一个整体,经由锥形衔接处与航天器专用舱相连。仪器载荷舱室内放置有“赛艇-ДМ”的服务系统,包括运动控制系统、站载综合系统控制系统、热工状况保障系统、供电系统、“天狼星”(Сириус)遥测控制系统、“光谱-2СК”(Спектр-2СК)程控时间系统、无线电通讯操纵系统、整流罩分离抛出系统等。在仪器载荷舱室表面,安装有两个稳定定位发动机--稳定发动机模块,两个源自ТКС飞船的展开式太阳能电池板,8个燃料罐、压缩气瓶(用于挤压供给燃料和运行气动自动装置)、两个角速度补偿校正系统模块(每个包含2台固体燃料火箭发动机)、“立方-回路”(Куб-Контур)操纵无线电线路天线、遥测控制系统天线和热工状况保障系统散热器。

  发动机装置舱室的外壳由直径2.9米的圆柱部分和球面底部组成,总长4.4米。在发动机舱室内,放置有 10个发动机装置燃料罐(同仪器载荷舱室表面的那8个燃料罐相同)。在其表面(外部侧面),固定有压缩气瓶。发动机舱室的后部框格上固定有4台11Д442型液体燃料校正接近发动机(每台牵引力417公斤,ТКС飞船上原先仅有2台)和两个稳定定位发动机--稳定发动机模块。在发动机舱室的壳体上也安装有一个角速度补偿校正系统模块,由2台固体燃料火箭发动机组成。

  【在功能服务模块上共有四个稳定定位发动机--稳定发动机模块:仪器载荷舱室表面的两个加上发动机舱室的后部框格上的两个。每个稳定定位发动机--稳定发动机模块都由5台11Д458型稳定定位发动机(每台牵引力40公斤)和4台17Д58Э稳定发动机(每天牵引力1.4公斤)组成。这样的型号配置也与原先的ТКС飞船不同】。

  正是由于“赛艇-ДМ”的功能服务模块取自于现成——上面的设备原本是为配合“质子-К”运载火箭发射而准备的——导致功能服务模块不得不被装配在航天器“顶端”以保持先前已计算好的装载状态。这样的配置也使得“赛艇-ДМ”在与运载火箭分离后会被发动机带着“往回”飞,因此不得不通过在Z轴上转向180度的方式来使航天器“向前”正常飞行。此外,“赛艇-ДМ”的校正接近发动机被挪到了专用舱,使得航天器的配置进一步复杂化,增加了燃料输送管道的重量。同时,碍于功能服务模块控制系统的特性,航天器在Z轴上进行180度的转向后还要再在X轴上进行一次90度的转向才可进入预定轨道。

  为了在运载火箭主动段保护功能服务模块,“赛艇-ДМ”的外部罩有新研制的头部整流罩。这种整流罩由莫斯科“先锋”制造联合体(ПО Авангард)使用非金属的碳纤维复合材料制成,整流罩呈现黑。由于航天器装载于运载火箭侧面,专门的整流罩分离抛出系统被研制出来,以保证整流罩脱离时不与运载火箭和“赛艇-ДМ”的专用舱发生碰撞。

  “赛艇-ДМ”的专用舱经过了重新设计,内部设置有已经准备就绪的“专用”系统和未来将在“赛艇-Д”上使用的装置。在研制“赛艇-ДМ”期间,拉沃奇金科研生产联合体负责的无力矩排气系统已经实际完成,因此“礼炮”设计局决定将该系统安装上航天器进行气体动力学试验,并测定系统排气时的扰动力矩数值。

  预定配置给“赛艇-Д”航天器的激光器目标瞄准和目标捕捉系统可在1986年9月来临时准备完毕。对目标的瞄准将通过两阶段实现:首先利用站载雷达站系统对目标进行粗略瞄准,而后使用瞄准捕捉系统(СНУ),借助小功率激光进行瞄准。“赛艇-Д”航天器所使用的雷达站由莫斯科精密仪器科学研究所(НИИ точных приборов)研制,瞄准捕捉系统由苏联识别系统的主要研制企业--“无线电仪器”生产联合体(ПО Радиоприбор)研制。为了处理雷达站和瞄准捕捉系统的数据,以及它们与“赛艇-ДМ”航天器运动控制系统执行机构联动工作时的数据,“氩-16”(Аргон-16)站载数字计算机被投入使用,该计算机的相同型号也配备在“和平”号空间站核心舱上。此外,“赛艇-ДМ”运用可分离靶标(分为气球和角形反射器型)校准瞄准捕捉系统的传感器和对该系统进行试验,这类靶标于1985年在ТКС-М “宇宙-1686”飞船上进行的“芍药”(Пион)综合系统军事应用实验中就已经被运用过,“和平”号空间站“光谱”舱的“天琴座”综合系统(试验)也将采用加工后的此类标靶。当时充气靶标上正在安装钡等离子发生器用于模拟弹道导弹和卫星。对于等离子发生器的事,层面上决定解释为研究人造等离子体与地球电离层相互关系的地球物理实验,至于瞄准捕捉系统射击靶标的事--则解释为试验未来接近对接系统。虽说看起来很诡异的是新型对接系统试验不是让设备去接近靶标,反而是去打掉它们,但好歹可以解释为研究某种“未来脱离结合系统”。不过美国人完全可能看穿“赛艇-ДМ”航天器的实际任务和目的,毕竟他们自己也在“星球大战”框架下做着类似研究。当然形式上苏联可以一直坚持自己的说法。

  “赛艇-ДМ”的专用舱在构成上与“赛艇-Д”的相同,百乐门娱乐场!也由工作物质舱室、能源舱室、专用设备舱室、上下承力支座、天线--馈线装置支座、底部整流罩、过渡连接部件组成。专用舱直径4.1米,从底部整流罩到过渡连接部件处的长度为25.2米,专用设备舱室的宽度为7.6米。

  天线--馈线装置支座上固定有天线,并将专用舱与功能服务模块连接起来,它直径4.1米,长0.6米。上承力支座、下承力支座能将航天器固定在运载火箭上,两者直径皆为4.1米,但上承力支座长1.5米,下承力支座长0.9米。“赛艇-ДМ”的固定系统源自“风雪”航天飞机。

  工作物质舱室与能源舱室的几何尺寸一致:长为0.6米,直径为4.1米。在工作物质舱室内放置有工质输送和储存系统,包括42个氪氙气体混合物罐,每一个容量36升(气体混合物总质量--420公斤)。经能源舱室向专用设备舱室内的无力矩排气系统输送气体混合物的任务,则交给了带气动自动装置的板片和管道。在工作物质舱室的表面,每4台固体燃料火箭发动机为一组,组成两组(个)分离系统模块,同时配有两套操纵无线电线路环形天线。

  能源舱室实际上则处于空置状态,因为电气--涡发电机尚未完成,在它的壳体上仅固定有无力矩排气系统的管道,管道出口由可分离的罩子封闭。在能源舱室的表面,每2台固体燃料火箭发动机为一组,组成两组(个)角速度补偿校正系统模块。

  专用设备舱室的外壳直径4.1米,长7.5米,在舱室外部接有两个圆柱状的侧面模块,分别被称为ББ-I和ББ-III(指位于航天器平面和第三平面上的侧面模块)。舱室内,装有独特的金属恒温架,其结构应用了碳纤维。金属恒温架用来加强“赛艇-ДМ”航天器专用综合系统设备的安装刚度和度,在框架上固定有圆柱形密封舱(带有球形罩,内部放置站载雷达站仪器)、瞄准捕捉系统部件和无力矩排气系统。在专用设备舱室的前端,固定有站载雷达站的天线,激光器(仅做了设计)、瞄准捕捉系统的摄像光学传感器以及用于连接地面发射台设备和航天器系统的站载端子板。在专用设备舱室表面,每4台固体燃料火箭发动机为一组,组成两组(个)分离系统模块,还有一个2台固体燃料火箭发动机组成的角速度补偿校正系统模块。

  专用设备舱室的侧面模块内放置有靶标及其发射装置部件,在ББ-I侧面模块的密封部分中还有瞄准捕捉系统和成套站载设备控制系统的自动装置。ББ-I侧面模块内共有两种靶标:内圈“弹夹”上的10个М1小型充气靶标和外圈“弹夹”上的14个带有钡等离子发生器的М5大型充气靶标。ББ-III侧面模块内共有10个带角形反射器的М4大型靶标。两个侧面模块都有整流罩覆盖,在航天器入轨时整流罩会分离掉。

  整个“赛艇-ДМ”的表面呈黑状,这是为了保证航天器的恒温状态而采取的措施。在“赛艇-ДМ”的专用舱内释热装置太少,因此必须限度的利用太阳热能进行加温,航天器的黑表面就能够达到这样的目的。十年之后,在国际空间站的77КМ 17501号“曙光”能源舱上为达到相同的目的也采取了一样的措施。

  不过为了消除有关“极地/赛艇-ДМ”的谣言,这里需要再次强调的是:(最终)航天器上没有安装气动激光器,就像没有装配保障激光器运作的电气--涡发电机那样。此外,苏联人也没打算击毁可分离靶标,因为没有东西可以用来击毁它们。

  11К25“能源”运载火箭和17Ф19ДМ“赛艇-ДМ”组成的综合航天器被称为14А02型。“赛艇-ДМ”的主要任务是验证100吨航天器的制造原理,其制造经验能对后续重型航天器的工作起到积极作用。在它身上,苏联实现了其航天史上的首次有效载荷不对称侧面放置。通过它,一系列新技术和新材料系统得以落实,建立了新的能够为苏联版战略防御计划服务的企业协作组织。除了“礼炮”设计局和赫鲁尼切夫工厂外,在“赛艇-ДМ”的制造过程有45个通用机械制造部下属企业和25个其它领域的企业做出了贡献。

  苏联化学自动装置设计局(КБХА)研制的РД-0600型100千瓦气动激光器,质量750公斤,长1820毫米,宽2140毫米,高680毫米,使用空气作为氧化剂,气态氧化碳为燃料,气态氮为稳定剂。该局还研究有10千瓦-600千瓦的系列气动激光器(试验台型号)。

  “礼炮”设计局的“赛艇-ДМ”项目始于1985年9月,由于完成期限上的特殊压力(14А02综合航天器计划1986年9月发射),航天器的制造采取了尽可能利用现成设备和既有产品系统(经过改进)的办法:如同上部分中讲的那样,“赛艇-ДМ”的功能服务模块来源于赫鲁尼切夫工厂中留下的最后一艘ТКС运输飞船;站载控制综合系统由1972-78年制造的仪器和经演示过的仪器(在综合试验台、ТКС飞船电气模拟样机上进行过演示)补充而来。与火箭配套的航天器紧固件、过渡连接部件和发射时进行声载荷测量的传感器则源自“风雪”航天飞机模型样机。

  航天器各部分设备的制造以并行方式进行。为了节省时间,科研人员决定不在赫鲁尼切夫工厂的检验试验站进行“赛艇-ДМ”的综合试验,而是在拜科努尔完成航天器总装后再进行。这样的工作步骤安排在1985年8月19日通用机械制造部部长的命令中(第295号)就已经明确。 按照同一个方案(在发射场进行现场综合电气试验),“和平”号空间站12701号核心舱的发射准备工作也于1985-86年在拜科努尔完成。

  苏防部航天部队的军事专家参与了在拜科努尔进行的航天器与“能源”运载火箭发射准备工作,没有他们的协助,“赛艇-ДМ”不可能按照苏共和部长会议规定的期限升空。

  1986年5月16日,赫鲁尼切夫工厂完成了功能服务模块的装配,5月22月,功能服务模块运达拜科努尔航天发射场的92А-50装配试验大楼(位于第92号场地)。5月24日,功能服务模块的现场相关工作展开,先前没有按期运往赫鲁尼切夫工厂的系统部件(运动控制系统部件、部分站载电缆网线、屏蔽真空热绝缘物、联合发动机装置)则被立刻送往发射场的技术综合体。

  1986年6月至9月,必要的安装装配工作全部完成,电气检测方案准备完毕,遥控系统电气自动装置、供电自动装置、程控时间装置、操纵无线电线路、温度调节系统自动装置的试验启动亦相继进行。科研人员检测了发动机装置、火药启动机以及发动机装置气动液压系统和温度调节系统的密封性,并在温度调节系统外部回路加注了冷却剂。

  由于哈尔科夫“电气仪器”科研生产联合体(НПО Электроприбор)对于航天器运动控制系统的制造和超期,导致功能服务模块的试验一度出现停滞。总的来说,制造一个新航天器时一般是要先制造它的电气模拟样机,或者换种叫法:综合试验台——在综合试验台上要检测航天器在所有飞行阶段中运动控制系统的工作情况。原则上,综合试验台必须要建造三个:在哈尔科夫的运动控制系统制造厂、在“礼炮”设计局和在发射场地。但在当时已经没有时间做这件事了。所以决定在哈尔科夫用一个综合试验台解决问题,就这样进行了运动控制系统的全部试验。在运动控制系统独立和综合试验结束,运动控制系统已经可以用于航天器飞行的结论得出后,该科研生产联合体的领导层签了字。7月,系统被送往拜科努尔并安装在“赛艇-ДМ”上。

  航天器专用舱的工作量则更大,毕竟苏联也是首次制造它。由于没有时间在赫鲁尼切夫工厂内进行总装,专用舱的组成部分(专用设备舱室和已经接在一起的工作物质舱室与能源舱室)于1986年7月15日被运到拜科努尔,先安放在92А-50安装试验大楼,而后转移到第92号场地的92-2安装试验大楼。在那里专用舱被组装并进行仪器补充。ББ-I侧面模块中的三个在内圈“弹夹”上М1型靶标被移除,取而代之的是三个М5靶标。与此同时,还完成了声载荷传感器、站载端子板、瞄准捕捉系统专用计算机(位于仪器舱室侧面模块的平面上)的安装。由于过渡连接部件当时正在“能源”科研生产联合体制造,工作出现了巨大延迟。

  1986年7至9月,在拜科努尔,科研人员进行了瞄准捕捉系统校准、专用舱温度调节系统密封性检测、工作物质的储存和传输检测、无力矩排气检测;检查了靶标发射部件、站载雷达站的仪器舱室和ББ-I侧面单元的密封箱;完成了瞄准捕捉系统、站载雷达站、无力矩排气系统和罩子开启机械装置的独立试验。

  6月12日和7月2日,“先锋”生产联合体的新型头部整流罩半球形部件分批运抵赫鲁尼切夫工厂,在经过试用和试验后,整流罩被运往发射场。

  1986年6月,苏联决定在第250号场地使用通用综合试验发射设施(17П31 УКСС)来发射“赛艇-ДМ”。由于此前通用综合试验发射设施(УКСС)被用来进行“能源”火箭的点火试验,所以该发射设施需进行设备补充后才可用于发射新的运载火箭和“赛艇-ДМ”。

  最终,所有的问题因为“能源”火箭本身的延误而得到化解,它最快也要到1986年末--1987年季度才能准备好。况且试验发射设施在补充设备前也无法满足发射火箭的需要。补充改建一个现成试验台的工作量总比另建一个新的发射系统要少,但按照通用机械制造设计局(КБОМ)的初步研究结果,试验台的设备补充最快也要到1987年第四季度才可实现。需要完成的试验台设备补充工作,主要包含有试验发射装置、通信管线设备装置、“能源”火箭加注--排液高塔和“赛艇-ДМ”维护塔的改建(假如不发射“赛艇-ДМ”,而是发射一个尺寸不超过“风雪”航天飞机的“沙子”全尺寸--全重模型,那么“能源”火箭的发射是可以在1986年11月进行的)。为了加快试验发射装置的准备工作,拜科努尔取消了一系列N5С火箭的点火试验,打算以此保障全部部件设备的及时供应和1986年9月“赛艇-ДМ”的按期发射。

  此外,科研人员还决定改变赛艇-ДМ”的轨道倾角。最开始这一数值为51.6度,与后来“风雪”航天飞机试验性飞行时一致,但为了预防火箭发生故障,坠落至重要人口密集点和外国领土(实际上不可能完全防止),“能源”火箭只得按照轨道倾角65度的路线进行首次发射,这也导致火箭能背负的有效载荷质量降低了5吨。

  为完成“赛艇-ДМ”系统的8种电气模拟试验,科研人员制造了11个实验装置:

  分离模拟试验由其中两个装置负责,82221号模拟头部整流罩分离,82222号模拟底部整流罩分离;

  静态试验由其中三个装置负责,82241号负责天线--馈线装置支座与头部整流罩的静态试验,82242号负责天线--馈线装置支座、上下承力支座的静态试验,82243号负责功能服务模块发动机装置舱室的静态试验;

  发动机装置试验由其中两个负责,82291号负责“冷流”(液压),82341号负责“热流”;

  82401号电气模拟机负责在赫鲁尼切夫工厂检测“赛艇-ДМ”的电气设备。

  1986年9月22日,在拜科努尔,功能服务模块与专用舱的连接完成,之后便开始了“赛艇-ДМ”的总成试验,不出意外,科研人员发现了由于之前的慌忙而导致的差错:在进行瞄准捕捉系统的独立试验时,两个光度测定传感器的冷却酒精回路未能密封,在换掉它们后再次进行通道校准和系统独立试验时,又发现了传感器高压供电接头存在不正确的脱焊。值得庆幸的是,后来这些问题被处理掉了。

  1986年9至10月,“赛艇-ДМ”完成了温度调节系统内部回路的加注,温度调节系统的检验启动、成套站载设备控制系统和无力矩排气系统的检查,运动控制系统、瞄准捕捉系统、站载雷达站的联合电气检查,无线电系统电磁兼容性试验,发动机和火药启动机自动装置的检查。科研人员还完成了工作物质储存输送球罐的加注、补充助推状态下“赛艇-ДМ”的综合电气试验,以11П825发射综合设施(位于第110号场地,为发射“风雪”航天飞机建造)方案进行了准备状态检验装配。不过由于时间关系,航天器入轨前各阶段的详查没有进行,只完成了大阶段的检查。10月22日,“赛艇-ДМ”的舱室、系统、设备按照“实验研究综合方案”完成了试验台试验,并取得了良好结果,结论报告当天便出具了。

  为了检查瞄准捕捉系统的校准是否完好,同时也为了研究航天器的运输作业(包括在运输中对恒温调节问题进行评估),1986年10月30日拜科努尔还进行了“赛艇-ДМ”的测验性运输,航天器借助17У711专用运输车在92号场地和71号场地之间跑了个来回,路程40公里。之后科研人员检测了瞄准捕捉系统仪器的校准完好性,进行了运动控制系统、瞄准捕捉系统和站载雷达站的联合试验。结果非常令人满意:瞄准捕捉系统性能稳定。

  可当1986年9月这一限定期限来到时,“能源”火箭、11П825发射综合设施和航天器本身都没有准备好。由于上述原因“赛艇-ДМ”直到1987年1月22日才被运往通用综合试验发射设施(УКСС),而发射任务本身也被推迟到了1987年2月15日。在这段“不得不停运”的间隙,只能按照决定又进行了一次“实验研究综合方案”下的综合试验(1987年1月完成)。

  在这期间,黑的“赛艇-ДМ”上出现了“极地”和“和平-2”两个白的标识。确切的说,是先有“极地”二字(在航天器从赫鲁尼切夫工厂运到发射场之前就有了),再有“和平-2”的字样(到了发射场上才出现)。事实上从1984年开始,“能源”科研生产联合体就在研究“和平-2”大型未来载人轨道站(180ГК)。到1986年初,“和平-2”空间站组成舱体的类型和尺寸被确定下来,同期完成的技术意见书建议使用“能源”运载火箭进行发射。“能源”科研生产联合体还研究了货物运输补给航天器(ГТА-С),用于将基础舱体(前者和后者相加近90吨)发射到“和平-2”空间站上。由于“能源”运载火箭自身不能将如此重的有效载荷送入低轨道,“能源”科研生产联合体在跨轨道助推组件(блок ДМ)基础上研制了补充助推组件(80年代末,这一助推组件成为了204ГК助推器的基础级)。货物运输补给航天器(ГТА-С)与“和平-2”的对接机动需要专门的仪器设备舱室保障,当基础舱体与“和平-2”对接后,仪器设备舱室会从基础舱体上分离出去。

  而“礼炮”设计局这边,1985年也提出了“和平-2”大型舱体方案,总重也近90吨。这些舱体源自“赛艇”和“瀑布”航天器的设计。为了使它们进入工作轨道,“礼炮”设计局建议使用基于ТКС飞船研制的牵引飞船(就像在“赛艇-ДМ”上实现的那样)。

  对于“赛艇-ДМ”上的“和平-2”标识可以这么理解:它是“礼炮”设计局为自己舱体方案所做的一种广告,一种和主导企业(“能源”科研生产联合体)的竞争手段。而对此的解释是迷惑对手的办法,即对军用航天器采取的额外保密措施。按计划,如果“能源”火箭带着“赛艇-ДМ”发射成功,报纸的公开镜头只会对着有“和平-2”字样的正面。“礼炮”设计局代表在编辑拿给塔斯社的通稿时,会将说法讲成是:在发射期间研究了未来苏联轨道站的舱体全尺寸模型。

  在第二次综合试验结束后,发射任务又一次被推迟。制造了通用综合试验发射设施(УКСС)自动控制系统的科斯特罗马“瀑布”机械制造设计局,突然提出急需17公里长的干线电缆。这一问题在时任通用机械制造部副部长的舍什金(О.Н.Шишкин)的帮助下才得以解决——他紧急动用了飞机把电缆送了过去。

  1987年1月15日,研究“赛艇-ДМ”的发射准备状态的技术领导层会议召开。会议发出了向航天器加注燃料和气体,在航天器上安装化学能源,并将其装上运载火箭送往通用综合试验发射设施(УКСС)的指示。

  在一月的最后十天中,“赛艇-ДМ”被运往91А场地上的加注站,完成了组分推进剂(偏二甲肼和四氧化二氮)和压缩气体的加注,之后被运往112А场地的11П593安装--加注综合体大楼......1987年2月3日,“赛艇-ДМ”在那里被装上“能源”运载火箭。2月11日,14А02综合航天器被运往地第250号场地的通用综合发射试验设施(УКСС),并在那里开始发射前联合试验,但通用综合试验发射设施(УКСС)的改建仍在继续。

  14А02综合航天器实际上是到4月份时才完成发射准备。从1987年2月11日至5月15日,14А02综合航天器在试验发射设施上的准备工作实际上分为了三个阶段完成:阶段(2月11至3月28日)进行了补充加工设备与试验发射系统(装有火箭)的联合检查,更换了技术仪器,启动了14А02综合航天器的控制系统;第二阶段(3月17日至3月28日)为火箭综合系统试验的“粗放”周期(包括运载火箭和“赛艇-ДМ”无线电系统电磁兼容性检测);第三阶段(3月29日起)为火箭试验的“精细”周期,处理了所有被提出的意见,同时完善修改了预定的技术飞行任务。

  自二月上旬起,运载火箭和航天器就一直竖立在发射装置上。“赛艇-ДМ”的燃料和压缩气体都已加满,也装上了站载能源。在这三个半月的时间中,它不得不经受极端气候的考验:从-27到30摄氏度的温度变化,历经风雪、雨夹雪、大雨到雾和尘的洗礼。 不过航天器挺住了,在综合发射试验设施上伫立的100天中,黑的“赛艇-ДМ”和“能源”火箭成为了拜科努尔的日常景观。

  在1987年4月16日的技术领导层会议上,研究了14А02综合航天器的发射准备进度,发射拟在五月初进行。不过此时发射日期已经不取决于技术因素,而是取决于更高层级的因素。拜科努尔的人们在等待着戈尔巴乔夫的到来,他来访的主要目的就是查看“能源”运载火箭和“赛艇-ДМ”航天器。当着戈尔巴乔夫的面发射“能源”火箭大体上来说是没有打算过的,人们担心会影响“总体效率”。不过运载火箭和航天器会保持两天的准备状态,一旦有需要,也能在他面前随时发射。

  事实上,航天器的飞行计划彼时由于政治原因正被裁剪,对此科尔尼洛夫曾回忆道:“由于担心损害国家领导层的缓和声明,国家委员会取消了“极地”航天器的全部在轨科学研究工作。因为只要有人愿意,它完全可以被讲成是制造太空武器的尝试”。

  受国家委员会政治决策的影响,1987年2月,航天器飞行计划中的所有靶标弹射、站载雷达站试验、瞄准捕捉系统试验和无力矩排气系统氙氪气体混合物喷射被取消。苏联决定只把“赛艇-ДМ”发射入轨,接着让它一个月之后掉入太平洋水域上方的大气层。

  4月20日,14А02综合航天器发射准备工作的领导人士做出最终决定,不在“赛艇-ДМ”飞行过程中使用М1型靶标,并打算直接在发射台上卸掉所有7个М1靶标。不过4月27日这一想法被收回了,因为它会带来巨大的麻烦:需要取掉公斤重的ББ-I侧面模块罩子,三个内圈“弹夹”上的М5靶标和已经填装了50公斤炸药的靶标弹射系统。并且在11米高的平台上(位于发射台上方,紧靠已经完全加注的航天器)也没有设备用来完成这些工作。

  就这样,“赛艇-ДМ”的飞行计划仅剩下十个“无顾虑”的实验:4个军事应用实验和6个地球物理实验。5月3日,科研人员延长了“赛艇-ДМ”的设备仪器和系统的贮存寿命,而这些设备系统(温度调节系统、化学电池、弹簧推杆) 已经随航天器在通用综合试验发射设施(УКСС)上呆了三个月。

  终于,在漫长等待后,贵客赐予了他对拜科努尔的关注:1987年5月11日,戈尔巴乔夫飞抵发射场。5月12日,他参观了航天技术样机,包括军用的;5月13日,在军官之家会见了拜科努尔的军事工作者和民用领域工作者。戈尔巴乔夫发表了长篇讲话,赞扬了发射场工作者和航天技术研制者。对于“能源”火箭的发射,他没有催促,而是建议研究所有问题,并在充分的准备下才进行发射,毕竟14А02是个复杂昂贵的系统。戈尔巴乔夫也没有忘记在自己的讲话中调侃“西方军国主义集团”。5月14日,戈尔巴乔夫飞离拜科努尔,此时距“能源”火箭、“赛艇-ДМ”的发射仅剩一天。然而不管这次发射的结果如何,“赛艇”系列航天器的未来命运已经被确定。之后航天器的入轨事故不过是恰巧给“拒绝”提供了借口。

  在经历了各种裁剪后,“赛艇-ДМ”的飞行计划中仅剩下十个实验:4个军事应用实验和6个地球物理实验。军事应用实验1的目的是研究无整流容器大尺寸航天器的入轨方案。军事应用实验2用于研究大尺寸航天器的入轨条件,以及它的结构和系统要素。军事应用实验3拟进行大尺寸和超重型航天器原理的实验性检验(研究通用舱体、控制系统、温度调节系统、供电系统和电磁兼容性问题)。军事应用实验11计划研究与航天器飞行相关的方案和工艺。

  “幻景”地球物理实验的目的是研究燃烧生成物对于上层大气和电离层的影响。“幻景-1”实验预计在入轨阶段(120公里高度)进行。“幻景-2”实验预计在补充助推阶段(120公里至280公里高度)进行。“幻景-3”实验则是在280公里高度和0公里制动后进行。

  ГФ-1/1、ГФ-1/2和ГФ-1/3地球物理实验计划在功能服务模块发动机装置工作时进行。ГФ-1/1实验的目的是产生高层大气人造内部引力波。ГФ-1/2实验用于在地球电离层产生人造“电机效应”。最后的ГФ-1/3试验计划在等离子体区和电离层制造大规模电离生成物。不过就算是这样的三个实验也引发了飞行任务领导人士的抗拒心理,他们担心这些实验会引起克里姆林宫的不满。

  “赛艇-ДМ”的入轨将在280公里的高度,即四台校正接近发动第二次启动后完成,用时Т+3605秒(与运载火箭分离后3145秒),其中发动机工作时长172秒,冲量40米/秒。航天器计划在280公里高度的圆形轨道上运行,倾角.6度。

  1987年5月15日,晚上21点30分(格林尼治时间17:30),“上升接触”信号终于发出,巨大的火箭在拜科努尔丝绒般的夜空中升起......

  运载火箭的两级工作顺利,百乐门娱乐场发射460秒后“赛艇-ДМ”在110公里高度与火箭分离。分离过程中,航天器偏向系统没有告警就借助16台固体燃料火箭发动机开始工作,不过这种突发状况产生的干扰很小,根据遥测信息数据只启动了1台角速度补偿系统固体燃料火箭发动机沿着倾斜通道工作,以保障角速度补偿按照0.1度/秒的斜度进行。

  分离52秒后,航天器的“颠倒”机动开始,并在Т+565秒实现了底部整流罩的分离。在第568秒时,发出了分离侧面模块罩和无力矩排气系统保护罩的指令,但此时却出现了不可挽回的故障:在航天器完成了预定的180度转向后,稳定定位发动机没有停止它的旋转,更糟糕的是,程控时间装置却按照其正常的工作程序,开始了航天器侧面模块罩、瞄准捕捉系统罩和红外地平仪罩的分离,甚至还展开了“立方”系统的天线。航天器由于没有达到所需的轨道速度,于是开始了弹道运动,朝着“能源”火箭组件的方向飞去并最终落入太平洋水域。

  太阳能电池板的展开情况则不明,不过应该是在航天器落入地球大气层前打开过(程控时间装置在入轨阶段运作完好,电池板有很大概率是打开了)......

  从结果上来看,“赛艇-ДМ”的这次飞行固然是不成功的,但这对于苏联航天并非是毫无意义。首先通过这次飞行,苏联掌握了有关11Ф35ОК“风雪”航天飞机载荷的全部必要材料,并保障了之后11Ф36综合系统【2】的试验飞行。其次在航天器的发射阶段和自主飞行阶段,4个军事应用实验(ВП-1、ВП-2、ВП-3和ВП-11)全部完成,还进行了一部分地球物理实验(“幻境-1”实验全部完成,ГФ-1/1和ГФ-1/3部分完成)。在对这次飞行的总结报告中,是这样写的:

  “通用机械制造部和航天器主任局所批准的17Ф19ДМ产品总体发射任务(1987年5月13日作出了限制目的性实验的决定),按其数量完成了80%以上。

  -通过14А02综合航天器的飞行试验首次明确了超重型火箭装载不对称侧面载荷的工作方式;

  -为超重型火箭航天综合系统的发射准备工作(所有阶段),积累了大量地面运行经验;

  -在17Ф19ДМ航天器遥测信息基础上,获得了大量真实的入轨实验材料,将有助于未来“风雪”航天飞机和其它各类航天器的制造;

  -开启了能够执行广泛任务的100吨级太空平台的试验,并在其研制过程中运用了一系列新的、先进的配置--结构--工艺方法。”

  借助14А02综合航天器的发射过程,大量的结构部件被试验,这些部件后来被应用到其他航天器和运载火箭上,如碳纤维整流罩后来就应用于“量子-2”“晶体”“光谱”“自然”和“曙光”舱的发射。

  尽管“赛艇-ДМ”的飞行未获成功,“礼炮”设计局在一段时期内还是继续了“赛艇-Д1”航天器的相关工作(原定于1987年6月发射)。不过随着国家领导层对项目兴趣的骤减,项目资金变得不再充裕,航天器的发射期也一再推迟。目前已知的是:1987年初在赫鲁尼切夫工厂内,已经制造好了“赛艇-Д1”的天线馈线装置、过渡连接部件、下承力支座、底部整流罩、仪器载荷舱室壳体、发动机舱室壳体和专用舱侧面模块壳体。专用舱其余舱室的壳体则计划在1987年第四季度制造......

  此外,由于“赛艇-Д1”瞄准捕捉系统和跟踪摄像光学系统的制造出现问题(由喀山“无线电仪器”科研生产联合体负责),通用机械制造部副部长维塔利.侯赛因诺维奇.塔古日耶夫(Виталий.Хуссейнович.Догужиев)只得在1987年4月20日就将瞄准捕捉试验系统和跟踪摄像光学试验系统的交货期推迟到了1989年,而正式系统交货期则推迟到了1990年。也就是说,“赛艇-Д1”最快也要等到1991年底才能准备就绪。

  1987年9月,“礼炮”设计局和赫鲁尼切夫工厂的17Ф19Д项目被终止,从此再未恢复。国际关系的缓和以及苏联经济的危机,使得项目的资金投入在1989年彻底中断,冷战和苏联版的“星球大战”都走到了尽头。

  1988年,“礼炮”设计局还曾建议使用“赛艇-ДМ”“赛艇-Д”“瀑布”航天器的部件制造一种技术生产舱(ТМП)。它的发射质量为101.9吨,在轨质量为88吨,其中25吨是用来在微重力条件下(10-5 - 10-6g)生产昂贵半导体材料、优质晶格晶体的工艺设备。在技术生产舱上计划安装热电炉(“和平”号的“晶体”舱也配有这种热电炉),为了向它供电,“礼炮”设计局打算装配总面积达500平方米的太阳能电池板(源自“瀑布”航天器)。技术生产舱的产品运输可藉由“联盟”飞船和“进步”飞船完成,也可由能重复使用的空天系统来完成。“礼炮”设计局先后将这一方案提交给通用机械制造部和俄罗斯航天局,不过等待多年一直未获批准。

  技术生产舱例图,出自《地球与宇宙》杂志1992年第2期,“礼炮”设计局副总师弗拉基米尔.弗拉基米洛维奇.帕洛撰写的《“礼炮”设计局计划:是太空的远方还是太空的幻景?》(Программа КБ Салют: космические дали или космические миражи?)

  1993年5月,“能源”火箭和“风雪”航天飞机的项目遭取消,“赛艇”家族的历程彻底终结。

  【1】Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Об исследовании возможности создания оружия для ведения боевых действий в космосе и из космоса

  Будущая большая станции Мир-2

  Пилотируемая орбитальная станция большой размерности 180ГК Мир-2

  Маневрирующий спутник Полет-2

  18 июня 1982 г, крупнейшее учение советских ядерных сил

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